Pez Vela – majestad en vuelo

Si bien los Marlins pueden ser aclamados como los reyes del océano, cuando se trata de la realeza marina, el pez vela es el siguiente en la línea del trono. Grandes, hermosos y terriblemente rápidos, los velas son conocidas como los peces más rápidos del mar, capaces de alcanzar velocidades de hasta 100 km / h.

Mi primero Pez Vela, Guatemala

Guatemala es reconocida como el hogar para la pesquería de pez vela más prolífica del mundo. Nunca se garantiza nada en la pesca, pero esto es lo más cerca que puede estar si usted sueña con enganchar a un pez vela iluminado a 20 pies de la popa, as veces hay múltiples enganches con acción constante. La costa y el ecosistema soportan grandes cantidades de cebo durante todo el año y los remolinos cálidos sostienen grandes vainas de pez vela entre 2 y 50 millas del puerto. Guatemala tiene muchos registros oficiales (¡y no oficiales!) Para el Pez Vela del pacifico, incluyendo la mayoría en un día sobre la marcha (57), la mayoría en convencional en un día y la mayoría en una temporada, así que claramente no hay escasez de acción !

Guatemala se ha forjado rápidamente una gran reputación como meca para los pescadores que buscan la acción sin interrupción del pez vela, ya sea sobre pesca con mosca, equipos ligeros o convencionales. Todavía es un destino relativamente pequeño en comparación con algunos de sus vecinos, como México y Costa Rica, pero las tasas de captura hablan por sí mismas. Si su viaje se trata de definir y perfeccionar sus habilidades para perseguir peces picudos de más de 100 lb, Guatemala debe ser su destino preferido. Año tras año, Guatemala tiene un número constante de aumentos, picaduras y lanzamientos, todos registrados e informados, respaldados con testimonios de pescadores satisfechos que coinciden en que es la Capital Mundial del Pez Vela. Las capturas de más de 25 peces vela por día son comunes, abundan los enganches dobles y triples, y la pesca es buena durante todo el año.

Pesca

La pesca se produce a una distancia de 2 a 50 millas del rompeolas, aunque es más habitual encontrar el pez en lo que se denomina el “bolsillo”: un cañón de aguas profundas que tiene 25 millas de ancho y caídas de 1000 pies a 5000 pies. Es aquí donde las fuertes corrientes de este a oeste regresan de la costa de El Salvador y forman un gigantesco sistema de remolinos naturales que contiene grandes cantidades de cebo y atrae a grandes cantidades de peces pelágicos.

La mayoría de los pescadores encuentran una línea de 4 a 10 kg (10-25 lbs) más que capaz. Además, tienen un gran impacto cuando se trata de diversión, se lanzan al aire, lanzan con sus aletas abiertas y corren hacia el horizonte en carreras que pueden alcanzar los 500 metros. Hablas de un buen momento, tienes que vivirlo, es emocionante.

Trolling o Trollar la forma más común para pesca vela

Trollar una extensión de ballyhoo con anzuelo circular es uno de los métodos más populares para perseguir peces picudos en todo el mundo, y aunque la mayoría de las técnicas se originaron en las aguas ricas en pez vela de Costa Rica y Guatemala, este estilo de pesca se ha extendido a Mexico. Esta táctica altamente efectiva funciona para una amplia variedad de especies, y también es muy divertida para el pescador, que desempeña un papel activo y práctico en el proceso del enganche.

En su mayor parte, atacaremos al pez vela con linea de 20 y 30 libras y ballyhoo con anzuelos circulares, pero estos mismos principios de pesca también se aplican a una amplia variedad de otras especies, incluida cualquier especie de marlin pequeño, atún , dorado y otros. Cuando muerde, o un pez se está acercando a un cebo en la extensión, debe poder agarrar la caña, poner el carrete en libre y ejecutar una buena caída. Observe la línea: si deja la punta de la caña en ondas sueltas, está bien, pero si sale de la punta en línea recta hacia el cebo, aplique menos presión a la línea. Comience con un recuento de cuatro o cinco conteos, pero preste atención, y pronto sabrá cuándo encerrar el carrete un poco antes en un pez agresivo o un poco más tarde con una mordida perezosa. Luego deslice la palanca de arrastre hacia arriba suavemente en lugar de golpearla hacia adelante, ya que esto ayudará a que el anzuelo circular se asiente en la esquina de la boca del pez mientras se aleja.

Equipo para trollar y cebo de ballyhoo

Pesca de Vela con equipo mosca

Hay más partes móviles cuando se pesca con mosca. Los pescadores con mosca generalmente enganchan 1 de 3 o 1 de 4 en lanzamientos. Pero no se puede superar tener un pez vela enganchado con mosca: es una experiencia de aceleración máxima que se mete en tu sangre de pescador deportivo.

La forma preferida de enganchar los peces picudos es esperar hasta que el pez haya sido atraído con un teaser a unas pocas yardas de la popa del bote. La mosca es arrojada al otro lado y un poco detrás del pez vela. Esto hace que el pez gire y tome la mosca alejándose del pescador. Sujete la línea firmemente y manteniendo la caña baja, gírela lejos del pez después de que tome la mosca. Luego, en lugar de tratar de fijar el anzuelo con la mano o la caña, sostenga la caña unos 45 grados con respecto al pez. No intentes colocar el gancho, solo mantenlo en ángulo. A medida que el pez nada con la mosca, establece el anzuelo en sí. Los peces picudos son excelentes para sacudir la cabeza y si sostienes la línea de forma segura y la varilla en ángulo, el anzuelo generalmente se colocará solo en el pez vela.

Opciones para lineas mosca

  • Rio “Leviathan” 600 grain Yel Tint/Black
  • Wulff Bermuda Triangle Taper Saltwater SWTB12F
  • Cortland Tropic Plus Lazor Line (Billfish) with a Int.
  • Clear Sink Tip – WF13 or WF14
  • Orvis Big Game Intermediate Wonderline WF-14-S
  • La fuerza de Tippet es su elección, pero lo sugerido es 20 lb.

Toda la pesca de peces vela y marlin es capturar y liberar utilizando exclusivamente anzuelos circulares, otra razón por la cual la pesca sigue siendo tan consistente y los peces tan prolíficos. También hay buena acción para Dorado y Atún si quieres traer algo a casa para la mesa en la noche. También puede tener la oportunidad de conectarse con Marlin Azul en cantidades considerables durante la temporada. ¡En la costa puedes encontrar Pez Gallo, Wahoo, Pargo Cubera / Pargo y Amberjacks para romperte el brazo!

Dorado, conocido también en inglés, Dolphin fish y Mahi mahi, conocidos por su voluntad de pelear por el tamaño que tienen.

Temporada

La temporada principal del pez vela se extiende desde noviembre hasta aproximadamente mayo, ya que es cuando los mares consistentemente tranquilos y las corrientes moderadas permiten que grandes bancos de peces carnada se congreguen y se concentren en el “bolsillo” de la costa entre seis y veinticinco millas. Los “hombros” de esta temporada, por lo que noviembre / diciembre y nuevamente en marzo / abril tienden a ser cuando vemos la mejor y más consistente picadura de marlin (predominantemente marlin azul, pero también atrapando negros a veces). Por supuesto, hay una variación en torno a estas generalidades; de hecho, la mordedura de marlin parece estar mejorando cada año durante los últimos años.

Clima

Mientras que en Guatemala puede experimentar cómodas brisas de primavera, clima tropical cálido y húmedo y noches muy frías (por debajo de 0 ° C), todo en el mismo día, dependiendo de dónde se encuentre en Guatemala. La temperatura media anual en las tierras altas por encima de los 3.000 metros (9840 pies) es de 15 ° C (59 ° F), mientras que en las tierras bajas el promedio es de 25 ° C (77 ° F). En las tierras bajas y hacia la costa del Pacífico que preocupa a la mayoría de los pescadores, la temperatura puede alcanzar los 38 ° C (89 ° F) o más y los meses con las temperaturas más altas son de mayo a julio.

Leones africanos en peligro de extinción

Una de las experiencias más inolvidables de África es escuchar el rugido de un león por la noche. Cuando Ingonyama (Swazi) o Nghala (Shangaan) anuncian su presencia con un rugido profundo que reverbera a través de la sabana oscura, todo dentro de un radio de cinco kilómetros se detiene para tomar nota.

Dos bellos machos solitarios

En Tanzania, hogar de hasta la mitad de todos los leones africanos, la población está en caída libre, ya que se ha reducido a la mitad desde mediados de la década de 1990, a menos de 10,000. En África, hasta una cuarta parte de los leones salvajes del mundo han desaparecido en poco más de una década.

Estado de conservación del león africano.

Con solo 23,000-39,000 individuos adultos que se estima que permanecen en la naturaleza y con las tres cuartas partes de las poblaciones en declive, el León africano está actualmente clasificado como Vulnerable por la evaluación de la Lista Roja de la UICN. Aunque lo más probable es que no esté en peligro inminente de extinción, el rango y la población del León africano disminuirán drásticamente y es muy probable que se ponga en peligro si las medidas de conservación no tienen éxito en revertir las tendencias actuales en el futuro cercano.

La evaluación de población más reciente en 2015 encontró que “se estima una reducción de la población de aproximadamente el 43% en los últimos 21 años” (aproximadamente tres generaciones de leones, 1993-2014). Esta evaluación mostró una dicotomía extrema en poblaciones de leones entre regiones. En los últimos 21 años, las poblaciones de leones habían aumentado un 12% en cuatro países del sur de África (Botswana, Namibia, Sudáfrica y Zimbabwe), pero disminuyeron un 60% en África occidental, central y oriental. Si bien esta dicotomía dio como resultado que el estado de la Lista Roja de los leones en todo el continente permaneciera Vulnerable, en la mayoría de su rango, el león cumple el criterio de En Peligro. Las principales causas de la disminución fueron la matanza indiscriminada de leones, por represalias en defensa de la vida humana y el ganado, la pérdida de hábitat y el agotamiento de la base de presas.

Territorio actual del león africano

Los leones persisten en un puñado de países del sudeste de África, incluidos Botswana, Zimbabwe, Zambia, Sudáfrica y Kenia, pero la población de Tanzania es, la más grande. Aunque devastadoramente pobre, la nación es una democracia razonablemente estable con grandes extensiones de tierra protegida.

Hace mil años, recorrían lugares tan lejanos como el sur de Europa, Oriente Medio y Asia, pero ahora se encuentran principalmente en África y generalmente están restringidos a las reservas de caza más grandes. PARA CADA LEÓN en la naturaleza, hay 14 elefantes africanos y 15 gorilas de las tierras bajas occidentales. También hay más rinocerontes que leones. La especie icónica ha desaparecido del 94 por ciento de su área de distribución histórica, que una vez incluyó casi todo el continente africano, pero ahora está limitada a menos de 660,000 millas cuadradas.

Los leones siempre han tenido una asociación con la realeza y el liderazgo. Su poder se refleja en su impresionante tamaño y el hecho de que sus estilos de vida les permiten dormir mucho, hasta 18 horas al día. Son animales increíbles, con machos de hasta 225 kg y hembras de hasta 150 kg. La vida útil promedio del león en la sabana es probablemente de unos 12-15 años.

Hay estudios que indican qué leones machos con melenas escurras son preferidos por hembras y son más fuertes y resistentes

Los leones son los felinos africanos más grandes y más sociales, y viven en manadas comunitarias conocidas como prides en inglés. El liderazgo de la manada a menudo cambia entre varios animales individuales, machos y hembras, pero la estructura social de la manada depende del vínculo entre las leonas relacionadas, que colaboran en todas las tareas, desde criar cachorros hasta cazar. Los leones machos van y vienen, a menudo en batallas espectaculares por territorio o dominio individual, pero la cohesión de la manada no se ve afectada, firmemente bajo el control femenino.

Leones son los felinos grandes africanos más sociales

Los leones prefieren bosques abiertos y matorrales espesos, el tipo de paisaje que les permite acercarse lo más posible a sus presas sin ser vistos. En el Parque Kruger de Sudáfrica, la mejor posibilidad de avistamientos de leones es dónde están los mayores rebaños de caza. Como regla general, cazan principalmente por la noche y descansan durante el día, pero a menudo están activos al amanecer y al anochecer y en los días más fríos. Durante el día descansan en matorrales espinosos, a menudo cerca de pozos de agua. Se cree que los leones se alimentan cada tres o cuatro días, y necesitan en promedio entre 5 kg y 7 kg de carne al día. Pero pueden quedarse sin comida durante más de una semana y luego desgarrar a las presas, comer hasta 50 kg de carne a la vez, eso es casi una cuarta parte del peso corporal del animal. Los leones cazan en colaboración o solos.

La caza colaborativa generalmente involucra a los machos que se acercan a la presa prevista en contra del viento con la intención de conducirla hacia las leonas que se esconden en los arbustos a favor del viento. Los leones no son tan rápidos como la mayoría de sus presas, por lo que dependen en gran medida del elemento sorpresa al cazar. Intentarán llegar a menos de 30 m de su presa antes de empezar a correr. No tienen inclinación por una larga persecución y no perseguirán a su presa muy lejos si falla el primer ataque. En una cacería exitosa, la presa pierde el equilibrio, se arrastra hacia abajo y luego se mata con un mordida fuerte en la parte posterior del cuello o la garganta. En algunos casos, un asesinato puede ser un procedimiento sangriento y prolongado.

Empieza la caza, la ruta de migración a veces se considera como un circuito establecido que se produce entre las llanuras del Serengeti de Tanzania en el sur y Maasai Mara de Kenia en el norte entre mayo y diciembre de cada año.

Se sabe que los búfalos vivan los ataques de los leones durante horas antes de sucumbir a la pérdida de sangre y energía. El león macho más fuerte comerá primero, seguido de otros miembros de la manada. Las leonas se alimentarán primero, y los cachorros recibirán los restos. Los leones a veces se convierten en víctimas de su presa prevista. Ha habido casos en que los leones han sido asesinados por jirafas, búfalos, kudu, serpientes e incluso puercoespines.

Que comen los leones

La respuesta corta es bastante. En el Parque Kruger, los leones tienen una dieta amplia con 37 especies de animales en el menú, incluidas avestruces, polluelos de quelea, tortugas y pequeños cocodrilos. Su preferencia es el búfalo, la jirafa, la cebra y el ñu entre los animales más grandes, y el puercoespín y el jabalí como caza menor. El artista de historia natural Charles Astley Maberly, quien viajó por el parque en su bicicleta dibujando la vida salvaje en la década de 1920, dijo que, según su experiencia, los leones tenían una preferencia particular por el antílope de agua “waterbuck”. Esto fue confirmado por un estudio realizado en 1960 por el ex jefe de guardabosques del Parque Kruger, Tol Pienaar, quien midió la tasa de caza de leones en el parque frente a la relativa abundancia de presas particulares. Descubrió que, aunque el león mató relativamente pocas jirafas, la carne de jirafa representaba casi un tercio de la dieta promedio del león. Su estudio también encontró que, contrariamente a la creencia popular, los leones no son tan aficionados al impala.

Macho arriba de un búfalo africano

Los investigadores de Kruger sugieren que los leones machos y hembras también pueden tener diferentes preferencias de presas, con los machos más dispuestos a cazar búfalos, mientras que las leonas prefieren cebras o ñus. Otro hecho que no se aprecia comúnmente es que los leones no son solo cazadores, sino también carroñeros, que a menudo persiguen a los depredadores más pequeños, como el guepardo, para quitarle su presa. En algunos casos, hasta el 50% de la dieta de un león puede provenir del barrido en lugar de cazar presas vivas.

Leones en una ola de matar

Durante los períodos de sequía, los leones a veces matan cuando se topan con manadas de animales débiles. Durante la sequía particularmente grave de 1964, una manada de leones mató a 15 búfalos cerca de Punda Maria en el Parque Kruger, mucho más de lo que podrían haber comido. El comportamiento territorial de los leones es complicado porque la manada se divide y vuelve a unirse, y los terrenos de caza cambian a medida que cambian las estaciones y los animales se mueven. En cualquier momento, el territorio de una manada en Kruger mide aproximadamente 10 kilómetros cuadrados.

Peleando para ganar dominio de una manada

Los territorios pueden ser defendidos vigorosamente tanto por machos como por hembras, pero hay casos en que las manadas comparten la misma zona de caza superpuesta pero evitan deliberadamente la confrontación. Los enfrentamientos ocurren entre las manadas cuando las migraciones de la caza obligan a los leones a ir más allá de sus territorios en busca de alimento, o cuando los machos nómadas desafían las jerarquías de la manada. Las peleas pueden tomar la forma de exhibiciones de agresión simbólica y / o enfrentamientos físicos feroces que a menudo resultan en la muerte de uno o más participantes.

Machos nómadas desafían las jerarquías de la manada

Si los retadores ganan, los machos derrotados son expulsados y, a su vez, se convierten en nómadas. Las leonas aceptan el nuevo régimen. Por lo general, los machos conquistadores matan a todos los cachorros de la manada conquistada. A los pocos días de este infanticidio, las hembras entran en celo y están listas para criar una nueva camada de cachorros conquistadores. Los científicos creen que los desafíos territoriales son buenos para la supervivencia de la especie: aseguran la diversidad en el acervo genético y el dominio de las características genéticas más fuertes.

Mamá con sus hijos

Cachorros de león

Las leonas suelen dar a luz camadas de entre dos y cuatro cachorros. Se mantienen ocultos en el monte durante unas seis semanas. Durante este tiempo, la leona caza exclusivamente para sus cachorros. Los machos no brindan ayuda. Cuando tengan dos años, los cachorros habrán aprendido a cazar por sí mismos. En este momento, los cachorros machos son expulsados de la manada mientras que las hembras son criadas con la manada.

Estos jóvenes machos a menudo forman grupos de solteros nómadas y encuentran nuevos territorios o desafían a los machos en las manadas existentes, por lo que la lucha cíclica por el dominio continúa.

Anatomía de una matanza de leones

Caza en equipo, salvaje y peligroso

Los leones cazan solos o con la manada. En las cacerías colaborativas, generalmente es la leona la que inicia la matanza. Los leones acechan a sus presas y, cuando están lo suficientemente cerca, intentan una carrera corta sobre su presa, tratando de saltar sobre su objetivo o derribarlo.

Luego matan a su víctima rompiéndole el cuello o sofocándola apretando sus mandíbulas alrededor de su garganta. El estómago suele ser el punto de entrada más fácil a la carcasa, y esta es la ruta que los leones toman con mayor frecuencia. También les da acceso directo a algunas de las partes más nutritivas del cuerpo, como los riñones y el hígado de la presa.

Los leones generalmente descansan después de una alimentación inicial, acostados a poca distancia del cadáver para que puedan defender su presa contra los carroñeros. En poco tiempo es seguro que los buitres comenzarán a llegar. Los primeros son generalmente los buitres de espalda blanca y luego vienen los de cara de lappet y otros. Los carroñeros como las hienas y los chacales se sentirán atraídos por la actividad del buitre y esperarán pacientemente a una distancia segura hasta que los leones se hayan llenado. Pueden pasar más de 24 horas antes de que los leones abandonen los restos de la presa.

Casinos – Mejor una onza de suerte que una libra de oro.

Después de haber trabajado la mayor parte de mi vida adulta en la industria de Casinos de juego, hoy hablaré brevemente sobre cómo llegué a la industria de Juego. Todo el mundo parece pensar que trabajar en casinos es glamoroso y lleno de aventura, depende de cómo lo veas y desde cual perspectiva. En los primeros días, cuando comencé en el negocio de los juegos de azar, como técnico de máquinas tragamonedas, los tiempos y la tecnología eran mucho más diferentes de lo que la industria se ha convertido en el día de hoy.

En el presente la industria de juego se hay convertido en un régimen corporativo que está siendo manejado por ejecutivos con poca experiencia en la industria. Me di cuenta de lo que parece ser común en grandes impresas nacionales y multi-nacionales del Juego, a menudo los dirigentes y altos mandos que llaman la atención tienen poco conocimiento de la tecnología, tendencias del mercado, relaciones laborales y públicas, esto se mira en el actuar y tome de decisiones operativas. Estos gerentes, y aquí tengo que hacer énfasis que no son todos, mas durante mi experiencia en America Latina me hay dado cuenta que muchos gerentes en posiciones importantes han heredado su posición a través de sus relaciones con la junta directiva y/o conexiones, nexos familiares, nepotismo y lo que sea, menos por la vía de mucho trabajo e acumulación de experiencia. Mas tarde o temprano por poca visión y iniciativa, cuando “la mierda golpea al ventilador”, estos llamados “jefes” y todos los demás de su círculo administrativo íntimo corren en direcciones opuestas, algunos se cubren y otros se tumban intentando a desviar la responsabilidad, en lugar de ponerse de pie y admitir que cometieron un error y hay que aprender y seguir para adelante.

Las máquinas traganíqueles generan 70-80% de los ingresos del juego en muchos casinos

Mientras escribo este capituló hoy, la mayoría de las poblaciones en los países que componen nuestro mundo están encerrados debido al Coronavirus y la pandemia de Covid-19. La mayoría de los casinos, si no todos, han estado cerrados durante un mes, si no más, dependiendo de qué país estamos hablando. La industria turística, restaurantes, casinos de juegos y entretenimiento, las aerolíneas, teatros, cines, centros comerciales y muchos otros negocios tienen serios problemas, se apercibe mucho dolor y incertidumbre para todos en el horizonte. Es durante una crisis que usted comienza a comprender de qué se trata el liderazgo, especialmente si busca orientación y apoyo en tiempos difíciles. Todos los días, en LinkedIn, una personaje en una camiseta comparte su visión del liderazgo como empatía, inteligencia emocional, influencia social, carisma, generosidad, etc. Estos eruditos suaves hacen que el liderazgo suene como un grupo de apoyo en lugar de la realidad solitaria que es y siempre será. El liderazgo consiste en tomar la mejor decisión posible bajo un conjunto de circunstancias dadas y luego apegarse a ella.

En los tiempos que estamos todos viviendo hoy, cualquiera que siga confiando en su título para validar su sentido de poder o control lo descubrirá muy pronto que ese título no tiene sentido y nada vale. Estamos presenciando el colapso del modelo de estandarización, el modelo de liderazgo basado en comando, control y jerarquía. Lo que definió las medidas de éxito para las personas, luego recompensó solo a aquellos que cumplieron con esas medidas. Se trataba de crear barreras, definir la narrativa, encajonar las personas y proteger el establecimiento. La estandarización crea eficiencia, y eso era un buen objetivo en un mundo donde las cosas eran predecibles. Pero la eficiencia no es resistente. La resiliencia requiere adaptabilidad, y la adaptabilidad requiere la libertad para que las personas sean más individuales.

Estamos presenciando el colapso de una ideología que creía que la transparencia, la autenticidad y la vulnerabilidad eran debilidades, mientras que el secreto, jugar el papel y pretender saber las respuestas eran fortalezas. Los límites de la estandarización nos recuerdan que sin estrategia, el cambio es meramente sustitución, no evolución. La estandarización es el acto de practicar el pensamiento sustitucional, mientras que la personalización es el acto de practicar el pensamiento evolutivo.

Hoy las máquinas tienen ciclos de jugadas enormes por mas rodillos y símbolos

Es pensamiento evolutivo estaba presente cuando mi vida estaba por cambiar de lo que estaba ya acostumbrado, mi sentido de seguridad y confianza estaba a punto de ser puesta a prueba. El día exacto no me recuerdo mas era antes del fin de semana a mediados de 1987, durante una tarde de otoño, el ingeniero de minas me llamó para conversar conmigo.

En aquel entonces yo era el electricista más joven, recién calificado con 22 años trabajando en mina de superficie cielo abierto, ganaba más que electricistas calificados con 40 o más años de edad que estaban viviendo en la mina toda sus vidas. Nunca olvidaré, el ingeniero, el Sr. Van Deventer era una figura alta con un bigote tallado, voluble e intimidante, pero siempre fue educado y complaciente con mi persona. Comenzó a explicarme que las sanciones económicas en contra de Sudáfrica por el sistema de apartheid, estaban afectando fuertemente el sector minero sudafricano, especialmente las exportaciones de carbón, y que la mina estaba reduciendo personal para ahorrar costos, ya que yo fui uno de los últimos en entrar, desafortunadamente sería el primero en salir. Bueno, en ese momento pensé que no estaba mal, ya que era joven soltero, sería fácil para mí comenzar desde cero en un nuevo lugar y ambiente.

El cambio nunca es mal y puede servir para conocer y aprender más. Luego, el ingeniero me hizo una oferta, con el razonamiento que yo era un buen trabajador y que debía ir a una entrevista en otra mina de carbón del mismo grupo para el puesto de electricista subterráneo. Mi reacción fue algo inesperada, sin fruncir el ceño, le respondí al ingeniero: “Señor, ¿te parezco un topo?”, Insinuando que el subsuelo es peligroso, especialmente para un joven con mucha vida por delante. En el siguiente aliento, dije: ok, iré a la entrevista, todos los gastos pagados por la compañía, no hay problema, déjenme el subsidio de viaje y acomodación y seguiré mi camino. Me levanté, estreché la mano del ingeniero y le agradecí, prometiéndole informarle sobre el resultado pronto. Unos pocos días después me entregaron la asignación y me dirigí a lo que en aquel tiempo era el complejo de entretenimiento más grande de África, el Casino Sun City en el estado autónomo de Bophuthatswana, Sudáfrica.

Sun City Resort en Sudáfrica con sus hoteles y casinos

Con dinero en mano, acompañado de una amiga, me dirigí a un viaje de 200 km a Sun City, un viernes, el comienzo de lo que sería la aventura de toda una vida. Caminando por la sala de juegos del Centro de Entretenimiento en Sun City, noté que había pocos técnicos que repararan máquinas traga monedas electromecánicas, todos estaban armados con llaves que colgaban de una cadena, que estaban sujetas a su cinturón, para que no pierdan las llaves de máquina. Es muy costoso cambiar todas las cerraduras de las 650 máquinas, no olvidar mencionar todo el dinero en monedas dentro de las máquinas. Adelante me enteraría de que su juego de llaves va junto con su uniforme, ambos son inseparables mientras uno está de turno.

Los 80’s mucho neón con bombillas, Los 90’s neon y fibra óptica, los 2000’s LED, evolución del letrero principal del Centro de Entretenimiento en Sun City, Sudáfrica.

La entrevista de trabajo con el Slot Manger salió bien, hablamos más sobre deportes que sobre preguntas relacionadas con casinos. El Slot Manager era un maratonista, había competido en varias carreras de larga distancia, la ultra-maratón Comrades de 90km, varias veces, eso para mí fue impresionante ya que yo solo había corrido distancias de media maratón en ese momento.

El Casino Jungla ya no existe, el Centro de Entretenimiento se convirtió en un mall glorificado con salas de conferencias y arena para eventos, lo único que quedó fueron las pinturas de la jungla…

En 1987, el Entertainment Center en Sun City era el casino más grande del hemisferio sur con 650 máquinas tragamonedas, en el hotel Sun City había 400 máquinas tragamonedas más juegos de mesa, por lo que el complejo tenía más de 1000 máquinas tragamonedas, lo que lo convirtió en el más grande en Sudáfrica y probablemente en todo el continente africano. Hoy, Sun City tiene un total de 700 máquinas y 50 mesas. No hay máquinas en el Centro de Entretenimiento que ha sido renombrado como Sun Central, utilizado para grandes eventos, conferencias, tiendas y restaurantes. La remodelación tomó lugar en 2016, se convirtió en un lugar para entretención para familias con restaurantes, franquicias y juegos para niños.

Lodge del Río Matetsi

Matetsi River Lodge es la base perfecta para disfrutar del verdadero espíritu del poderoso río Zambezi. Situado en una reserva de caza privada de 50 000 hectáreas, y más allá de Matetsi River Lodge ofrece lujo contemporáneo impregnado de la tradición local. La concesión incluye 15 km de frente del río Zambezi, y cada una de las habitaciones del lodge está perfectamente posicionada para ofrecer una vista del río.

Matetsi River Lodge se encuentra a orillas del poderoso río Zambezi, a 40 km aguas arriba de las icónicas Cataratas Victoria, uno de los principales atractivos para visitar Zimbabwe. El albergue ofrece el respiro perfecto del correr y presión de la vida cotidiana, con una maravillosa variedad de actividades para disfrutar antes de regresar a este lugar tan relajante para un merecido descanso y relajación.

River Lodge se compone de dos campamentos, cada uno con nueve suites que incluyen una suite familiar de 2 dormitorios, todas ellas bellamente diseñadas con vistas al otro lado del río. El dosel de los árboles brinda protección contra el feroz calor del día africano, mientras que los interiores espaciosos y cómodos hacen de las suites el lugar perfecto para refugiarse en busca de paz y tranquilidad. Con baños interiores y exteriores, así como piscinas privadas, si no fuera por el lujo que se encuentra en el área principal, habría pocas razones para abandonar su suite.

Sin embargo, con una gran sala de estar, bar, comedores interiores y exteriores, así como una gran piscina, la parte pública del albergue es un espacio agradable para disfrutar y siempre hay un ambiente agradable. La comida es excelente y hay una excelente selección de vinos para acompañar las comidas. Aquí se incluyen recorridos de juegos, caminatas por los arbustos, cruceros en bote y visitas a las Cataratas de Victoria, mientras que actividades adicionales como vuelos panorámicos, saltos de bungi y rafting en aguas bravas se pueden reservar por un costo adicional.

El terreno diverso de la concesión de caza Matetsi ofrece de todo, desde exuberante vegetación fluvial hasta sabanas abiertas. Es el hogar de una gran variedad de vida silvestre, con elefantes, sables, cebras, jirafas, kudu, waterbuck e impalas deambulando por las llanuras, mientras que los depredadores como el león y la hiena son comúnmente vistos. También se pueden ver muchas otras especies impresionantes, incluido el esquivo leopardo y el perro salvaje.

No hace falta decir que los safari de carro en Matetsi son experiencias inolvidables. Agregue a estas aventuras nocturnas, relajantes cruceros en bote, safaris íntimos a pie, así como visitas de un día a las Cataratas Victoria, viajes en canoa, pesca, observación de aves y actividades para niños, nunca hay un momento aburrido en este río único y destino de safari.

Habitaciones contemporáneas

Tan memorable como las actividades en Matetsi es el alojamiento. El Zambezi corre junto a dos campamentos íntimos, cada uno con nueve suites frente al río. Si bien la rica herencia de Zimbabwe se evoca en los detalles tradicionales, las amplias suites ofrecen lo mejor en confort contemporáneo. Las terrazas privadas ofrecen vistas panorámicas del río, y cada suite cuenta con su propia piscina privada. Las familias que viajan pueden elegir entre dos suites familiares entre conectados, así como una villa familiar privada con cuatro habitaciones en Matetsi River House.

Una cocina interactiva sirve deliciosos sabores locales, ya sea en interiores o debajo de un dosel mágico de árboles mangostán y arándanos de agua. Un acogedor bar ofrece el lugar perfecto para que los huéspedes se reúnan e intercambien historias de las aventuras del día. ¡Descubrir la impresionante bodega en medio de la naturaleza es un placer para muchos viajeros sedientos! Para los huéspedes que se inclinan por el bienestar, hay un gimnasio bien equipado para mantenerse activo y una tranquila sala de masajes para la máxima relajación.

El Orgullo de Africa, alma de un ferrocarril único

Si bien Sudáfrica tiene un puñado de líneas ferroviarias de lujo que reciben una atención bien merecida, para los aficionados a los trenes que lo saben, Rovos Rail es la mejor opción para experimentar el paisaje y la vida salvaje del país. En un esfuerzo por “recuperar el romance y la atmósfera de una época pasada de viajes”, los trenes de la compañía cuentan con vagones antiguos sofisticados, auténticamente restaurados y comidas de cinco estrellas (¡se requiere chaqueta y corbata!) Combinados con los mejores vinos de Sudáfrica.

Llegando a la estación En Capital Park, Pretoria para el inicio de una viaje única por una Africa que pocos conocen

¿Amas los trenes? ¿Estás buscando esa experiencia fuera de África? ¿Quiere encontrar la manera de combinar safari, sitios históricos, hermosos paisajes, excelente comida y comodidad? Si está buscando alguna o todas estas cosas cuando planifica su viaje al sur de África, no busque más allá del Rovos Rail.

La partida desde Pretoria es desde la estación privada de Rovos Rail

Rovos Rail es una compañía ferroviaria privada que opera desde la estación Capital Park en Pretoria, Sudáfrica. Rovos Rail opera su tren-hotel con un horario regular en varias rutas en todo el sur de África, desde Sudáfrica hasta Namibia y Tanzania.

Todos abordó el Orgullo de Africa

Pretoria es la sede de los viajes de Rovos Rail. Capital Park es una propiedad de 60 acres, un centro con gente trabajando ofreciendo mucho para explorar antes de partir en su viaje. Para los entusiastas del tren, Pretoria tiene un pequeño museo ferroviario, así como un taller cubierto de 10,000 m2 donde se reparan y mantienen los vagones de los trenes de Rovos Raíl, abierto al público para visitar.

Vagón histórico de antiguo Ferrocarril Rhodesiano, ahora Zimbabwe

Los trenes consisten en vagones restaurados de Rhodesia Railways (NRZ) con dos salones, dos vagones de restaurante y compartimentos privados para dormir, cada uno con baño privado.

El tren tiene tres tipos de alojamiento a bordo, el más pequeño es un Pullman, de 76 pies cuadrados; la más grande es la Royal Suite, que es medio vagón de tren y 172 pies cuadrados. Todos los tipos de camarotes tienen baño privado con ducha, lavabo e inodoro. La suite Royal también tiene una bañera de estilo victoriano. Mientras que en una suite Royal disfrutaría del lujo de su propia bañera, las suites de todos los tamaños son privadas, hermosas, cómodas y están renovadas a la perfección, ofreciendo todas las comodidades modernas.

Los trenes mismos ofrecen a los pasajeros una experiencia de cinco estrellas en carruajes bellamente restaurados con paneles de madera. El tren transporta un máximo de 72 pasajeros en 36 suites; 4 Royal Suites, 22 Deluxe Suites y 10 Pullman suites.

Camarotes de lujo con todas las comodidades para disfrutar una viaje inolvidable

Las comidas se sirven en el encantador ambiente victoriano de los vagones restaurante. Se hace hincapié en los ingredientes locales frescos y los platos tradicionales, complementados con una selección de excelentes vinos sudafricanos.

Vagón Sala para relajarse y disfrutar de bebidas calientes y frescas

Un equipo entusiasta de chefs es responsable de garantizar que se atiendan todas las necesidades de los huéspedes. ¡En los vagones de tren y comedor los pasajeros pueden conocerse, leer o ver pasar el paisaje sin la distracción de teléfonos inteligentes, computadoras portátiles o tabletas que están prohibidas en las áreas comunes!

Vagón Salón y comedor, comida y atención de primera

La empresa se inició en 1989 por Rohan Vos y todavía es de propiedad familiar. Hoy Rovos Rail emplea a un personal de 430 personas, desde el personal a bordo hasta aquellos que trabajan para restaurar los carruajes en el depósito de Capital Park de la compañía.

Hoy Rovos Rail tiene varias locomotoras, algunas llevan el nombre de la madre y los hijos del fundador y dueño de la compañía privada Rohan Vos

Desde entonces, Rovos Rail se ha ganado una reputación internacional como una experiencia de viaje de clase mundial y como una forma divertida y única de ver el sur de África. En una serie de viajes en tren de 48 horas a 28 días, Rovos Rail conecta algunos de los mejores destinos de África desde Ciudad del Cabo, las Cataratas Victoria, Dar es Salaam, Tanzania hasta las dunas de Sossusvlei en Namibia.

A camino de la Ciudad del Cabo

Con su diseño y estilo eduardiano, servicio superlativo y motor a vapor as veces, depende del recorrido, un viaje a bordo de Rovos es una oportunidad de abrazar una forma histórica de viaje tanto como se trata de disfrutar de los panoramas inolvidables de Sudáfrica.

Pruebe los diversos paisajes de Sudáfrica en el viaje de Rovos Rail desde Pretoria a Ciudad del Cabo. La excursión de tres días lleva a los pasajeros en un amplio recorrido por los entornos, desde los pastizales de Highveld hasta el desierto de Great Karoo. La vista es particularmente excepcional desde los balcones al aire libre del tren en el vagón de observación.

Vistas espectaculares de las viñas

El tren se detiene en Cape Winelands para tomar una copa antes de dejar a los pasajeros en la estación de Ciudad del Cabo. A bordo del tren, los huéspedes pueden experimentar simultáneamente lujosos muebles eduardianos y aire acondicionado moderno.

El viaje de Pretoria a las Cataratas Victoria también dura tres días, pero ofrece una experiencia completamente diferente del viaje de Ciudad del Cabo. Este viaje hacia el norte pasa por Modimolle (un pequeño pueblo de Sudáfrica), Bulawayo (la capital industrial de Zimbabwe) y el Parque Nacional Hwange. Además de los cientos de especies de mamíferos y aves que pueblan el Parque Hwange, Hwange también tiene el tramo más largo de la línea de ferrocarril recta (114 km). Y una vez que llegue a las Cataratas Victoria en el río Zambezi, muchos cruceros, rafting y safaris lo estarán esperando para ayudarlo a obtener la experiencia completa de esta ubicación épica.

Consejo: Tanto las rutas Pretoria-Ciudad del Cabo como las Cataratas Victoria son extremadamente populares, la más recomendable es la ruta Pretoria-Durban, ofrece los mejores paisajes y excursiones fascinantes que incluye una excursión de safari a los Cinco Grandes salvajes.

En el camino, el tren se detiene para permitir que los pasajeros participen en actividades que van desde juegos hasta juegos de golf de clase mundial hasta visitas a museos, la famosa galería de cerámica Ardmore, viñedos y campos de batalla históricos.

Viajes más accesibles de Rovos, el Shongololo Express

El tren, anteriormente propiedad del gobierno y un poco peor por el desgaste, ha sido renovado, reparado y se han suministrado vagones extra comunales. Comercializado como “tres estrellas”, en comparación con el producto habitual de cinco estrellas de Rovos, es menos formal en la cena, con tres platos en lugar de cuatro. También es más accesible. Un viaje de 12 días a Victoria Falls cuesta un poco más de £ 3,000 por persona, mientras que un viaje de Rovos de 15 días es al menos tres veces más caro.

El Shongololo Express

A primera vista, la cabina de oro es pequeña. Pero está inteligentemente diseñada y recientemente renovado en estilo colonial. Hay dos camas individuales con una mesa auxiliar entre dos cajones. A lo largo de la pared sobre las dos ventanas hay un estante largo con una barra de madera que se extiende horizontalmente para evitar que las botellas y los libros se caigan. Hay un armario de tres cuartos con resistentes perchas de plástico y una caja fuerte. Debajo de esto hay tres cajones. Sobre la otra cama hay más espacio de almacenamiento y dos fuertes ganchos de pared. Cada cama tiene una luz de lectura y el resto de la cabina está iluminada con encendedores y una luz nocturna. El aire acondicionado es efectivo y silencioso. Hay dos enchufes y un espejo de cuerpo entero.

Configuraciones de dormitorios abordó el Shongololo Express

Si la fiebre de la cabina golpea, hay un carro de observación al aire libre en la parte trasera con bancos de madera para observar las puestas de sol y las estrellas. Junto a eso hay un bar salón con sillas cómodas.

Vagón de observación

El carruaje comedor alfombrado está dispuesto en mesas de dos y cuatro. La comida está recién preparada y de buena calidad. Además de los productos de buffet frío, las opciones de desayuno caliente a pedido incluyen huevos, tocino, salchichas o panqueques. Las opciones de cena varían desde el tradicional sudafricano – lomo de gacela con salsa de vino de oporto seguido de melktert y koeksister – hasta el wellington de carne más europeo seguido de pudín de caramelo pegajoso. Las bebidas de la cena cuestan más, pero de una extensa lista de vinos sudafricanos, alrededor de £ 3 un vaso generoso, es una ganga.

Vagón Restaurante en el express

En general, el tren viaja de noche y realizamos excursiones guiadas de día, generalmente transportadas en minibús de lujo. El “milpiés” (shongololo) no es un tren bala japonés, rara vez se mueve rápida, tranquila o suavemente, pero se tambalea y a veces avanza lentamente hacia las Cataratas Victoria.

Shongololo en la puente de las Cataratas de Victoria entre Zimbabwe y Zambia bañándose en el roció de las Cataratas más grandes del planeta

Un Electricista en África

Luego después de independencia en 1980, Zimbabwe como país empezó a deteriorar, especialmente para la pequeña población de europeos que quedaban con esperanza de un mejor futuro. Avían muchos controles migratorios y regulaciones de movimientos de divisas extranjeras implementadas para frenar un poco la salida de personas profesionales que el país necesitaba, para fines de los 80’s, inició de los 90’s la mayoría de los europeos profesionales ya estaban empezando vidas nuevas en Sudáfrica, Australia, Nueva Zelanda, Gran Bretaña, Estados Unidos y muchos otros países.

A principios de la década de 1980 emigré a Sudáfrica desde Zimbabwe solo, con apenas 18 años y comencé una aprendizaje para ser un electricista industrial. Toda mi capacitación se realizó en el instituto CTC, Colliery Training College, con un nivel muy alto de capacitación teórica y práctica para todos los artesanos que trabajan en las minas de carbón. En este instituto me presentaron lo que realmente es trabajar en las minas de carbón.

Tablero eléctrico industrial de control

Como electricista, la capacitación fue muy buena y los instructores eran estrictos. A menudo recuerdo mi entrenamiento hace muchos años atrás, cuando cometí un error en un panel de cableado, el instructor cortó todos los circuitos con un solo corte de un cortador de cable lateral y me hizo comenzar de nuevo, desperdiciando todas mis horas de trabajo. No es necesario decir que nunca cometería un error similar, esto me enseñó a cablear paneles y circuitos profesionalmente y a asegurarme de que todas las conexiones eléctricas estén bien apretadas. Una conexión eléctrica suelta aumenta resistencia criando calor que eventualmente podía incendiarse y causar daños.

Subestación de distribución eléctrica

Colliery Training College fue fundada en 1962. Inicialmente, CTC se estableció para atender solo al sector minero, pero cuenta con capacitación diversificada y de habilidades artesanales que ahora está disponible para todas las partes interesadas. La demanda de artesanos en Sudáfrica está creciendo rápidamente.

CTC Colliery Training College en Witbank, Sudáfrica donde me formé en electricista industrial

CTC está acreditado por la Autoridad de Calificación Minera (MQA) y la Organización Internacional de Normalización (ISO) 9001: 2008.

Descripción de puesto para electricista

Los electricistas son responsables de la inspección y el mantenimiento de todo tipo de equipos eléctricos en maquinaria, en plantas de benificación y edificios, incluidas oficinas, hostales, casas, etc. También son responsables de la distribución de electricidad, que incluye el tendido de redes de cable y la conexión de transformadores.

Currículo de Aprendizaje para Electricistas en Sudáfrica

Los siguientes módulos / estándares de unidad se realizan durante la capacitación:

Entrenamiento básico

Teoría:

  • Magnetismo
  • Unidades y prefijos, las leyes de Ohm y Kirchoff

Instrumentos:

  • Uso de instrumentos de medida eléctricos. Prueba de cables.
  • Determinación de la disposición de los circuitos de resistencia.

Edificios:

  • Luces y circuitos de iluminación.
  • Cambio de estufa.
  • Controles termostáticos.
  • Construcciones e instalaciones de cables.
  • Pruebas de instalaciones monofásicas.

Motores monofásicos:

  • Teoría del motor monofásico.
  • Pruebas de motores monofásicos.
  • Conexión de un motor monofásico.
  • Avance-retroceso controlado a través de un interruptor giratorio y contactores.

Motores trifásicos:

  • Teoría del motor trifásico.
  • Pruebas de motores trifásicos.
  • Fases de motores de inducción.
  • Arrancadores directos en línea.
  • Arrancadores hacia adelante y hacia atrás.
  • Iniciadores de secuencia. Revisar un motor trifásico.

Transformadores:

  • Teoría del transformador.
  • Conexiones estrella y Delta.
  • Transformadores de conexión para diversas aplicaciones.

Relés:

  • Lectura de circuitos eléctricos.
  • Determinación del funcionamiento de un circuito a partir de un diagrama de circuito.
  • Uso de circuitos de retención.
  • Uso de circuitos eléctricos y mecánicos de enclavamiento.

Herramientas manuales:

  • Lectura de dibujos de ingeniería.
  • Uso de instrumentos de medición y marcado de materiales.
  • Usando una máquina de perforación, amoladora, máquina de soldadura y equipo de oxiacetileno.

Entrenamiento avanzado

  • Arrancadores de motor semiautomáticos.
  • Arrancadores de motor totalmente automáticos.
  • Arrancadores de resistencia conectados a motores de anillo deslizante.
  • Arrancadores líquidos conectados a motores de anillo deslizante.
  • Motores de cambio de polos (dos velocidades).
  • Máquinas de corriente continua.
  • Control de velocidad Ward-Leonard.
  • Medidores de energía.
  • Balanceo de carga.
  • Pruebas de instalaciones trifásicas.

Electrónica Básica

  • Soldadura de componentes.
  • Identificación de resistencias, diodos e inductores y su uso.
  • Usando un osciloscopio.
  • Construir circuitos de rectificación.
  • Identificar y usar diodos Zener.
  • Construir un duplicador de voltaje.
  • Identificar la acción del transistor y las configuraciones del transistor.
  • Pruebe las fuentes de alimentación reguladas.
  • Prueba de tiristores y control de fase de tiristores
  • Explicar y aplicar los principios operativos del PLC.

Entrenamiento final

Durante la capacitación final, los alumnos reciben capacitación intensiva para prepararlos para la prueba final de su aprendizaje. La capacitación durante este período incluye todos los módulos capacitados durante las fases de capacitación básica, avanzada y electrónica. También se pueden completar módulos electrónicos adicionales durante este período.

  • Prueba un amplificador.
  • Usando un transistor como interruptor.
  • Prueba de vibradores múltiples.
  • Identificar amplificadores operacionales.
  • Construir un probador de continuidad.
  • Probar un transistor de efecto de campo.
  • Prueba de puertas lógicas.
  • Circuitos de detección de fallas.
  • Prueba de sistemas electrónicos.

Mi aprendizaje para ser un electricista en Sudáfrica me permitió obtener una experiencia invaluable en la gran industria minera del carbón. En aquellos días había una gran demanda para artesanos calificados en muchos oficios, electricistas, instaladores y torneros, mecánicos, soldadores, lo que resultaba en buenos beneficios en el lugar de trabajo y salarios buenos. Las viviendas y servicios públicos eran costados por las compañías mineras, la educación para los hijos de los empleados de las minas a menudo tenía esquemas de educación subsidiados de primera clase. En el mundo de hoy, ni siquiera se sabe de estos beneficios, las grandes compañías multinacionales solo se preocupan por el precio de sus acciones y por pagar grandes bonos a los altos ejecutivos.

Trabajar en las minas de carbón en esos viejos tiempos era difícil en comparación con hoy, los estándares de salud y seguridad no eran tan amigables para los empleados tal como existen hoy, debido a la baja participación sindical y regulaciones gubernamentales. La mayoría de los trabajadores mineros y operadores de equipos eran nativos africanos con bajos salarios, muy poca educación y habilidades, a pesar de que las minas hicieron todo lo posible para capacitar y promover a los locales a mejores posiciones hacia el final del apartheid a principios de los años 90.

Llegué a trabajar y conducir estes modelos de maquinaria minera Caterpillar

Como aprendiz electricista, me negué a ser miembro del sindicato, ya que los sindicatos hicieran muy poco para mejorar nuestro nivel de vida y estaban más motivados políticamente, a menudo organizando huelgas para afectar la producción y causar tensiones laborales entre la administración minera y los trabajadores. Durante mi tiempo en las minas de carbón en las afueras de Witbank, experimenté algunas huelgas laborales, solía beneficiarme de esas huelgas, ya que conduciría los grandes camiones volquete Caterpillar, para mantener la producción y la mina en funcionamiento. Además, como no había electricistas automotrices trabajando, todos estaban en huelga, trabajaría horas extras en los sistemas eléctricos de estas grandes máquinas de movimiento de tierra, ganando más salario y valiosa experiencia.

Modelos de máquinas Caterpillar año 1981

La maquinaria de movimiento de tierras Caterpillar funciona principalmente con enorme motores diesel incorporando sistemas de control hidráulico y eléctrico complicados. La mayoría de estas máquinas incorporan interruptores de transmisión eléctrica y sistemas de monitoreo electrónico que requieren un cierto nivel de experiencia para trabajar y reparar. La excavadora D10, por ejemplo, tenía un motor de arranque pesado de alta potencia, una gran misión para cambiar en el campo. Tuve la oportunidad de trabajar en los más grandes modelos Caterpillar para maquinaria minera de los años 80’s, la bulldozer D9 y D10, los Camiones volquetes 769 y 777, la combinación de tractores 772 con remolque, los cargadores frontales 988 y 992, rascadores y otras máquinas.

Hoy en día el Caterpillar 797 es el camión más grande de la compañía, con una carga útil de 400 toneladas. Según Cat, es el camión minero de accionamiento mecánico más grande del mundo.

Caterpillar 797 es el camión más grande de la compañía hoy en día

El motor Cat C175 de 20 cilindros y cuatro turbocompresores alimenta el 797F con 4.000 caballos de fuerza. Para aplicaciones que no requieren la mayor potencia, como los lances planos que se encuentran en muchas aplicaciones de carbón y mineral de hierro, hay disponible una configuración de 3.550 caballos de fuerza. Hay una variedad de mapas de combustible disponibles para equilibrar la productividad y el consumo de combustible, y una configuración de Nivel 4 está disponible para cumplir con los estándares de emisiones de escape de América del Norte. Al igual que con todos los camiones mineros grandes Cat, el 797F presenta un tren de potencia completo diseñado y fabricado de extremo a extremo por Caterpillar.

Mi aprendizaje en las minas de carbón me permitió trabajar en varias secciones de las minas de carbón, plantas de procesamiento de carbón, minas subterráneas, viviendas en las aldeas mineras y reticulación de energía. En los años 80, un aprendizaje para eléctrico duraba hasta cuatro años, pero si avanzases en tu entrenamiento teórico y experiencia práctica en las minas, podrías calificar en menos. Aproveché y califiqué en dos años y medio, ya que una vez que calificas, el sueldo es aumentado dramáticamente.

Tipos de minas subterráneas de Carbón, métodos de extracción

Cuando ingresé a las minas por primera vez después de mi entrenamiento básico en CTC, terminé en Douglas Colliery, sección Van Dykes Drift, que en ese momento era la planta de procesamiento de carbón más grande del hemisferio sur. Esta fue mi primera vez en el campo, y rápido aprendió de mi artesano la forma de leer y rastrear circuitos de control para trituradoras, alimentadores, motores de transmisiones para correa de transporte, seperatadores de magnatita y rejillas vibratorias de lavado y separación.

Las operaciones consisten en la carga, lavado, el transporte y el procesamiento del descarte final, la manipulación del producto, la eliminación del sobredimensionado y cargado a las bandas transportadoras que alimentan el producto a los silos para la carga del tren. Hoy en día la configuración hay cambiando mas el promedio, que la división maneja es alrededor de 62 000 toneladas de descarte final y se mueve en la región de 40 000 toneladas de producto dentro y alrededor de la planta de lavado cargándolo en la cinta transportadora que alimenta los silos de almacenamiento para la carga.

Más adelante haría 3 meses de experiencia práctica en el subsuelo trabajando debajo de la superficie en la frente de la mina de carbón. Aquí hacía mantenimiento preventivo en vehículos de transporte (shuttlecar), cargadores y sistemas de correas transportadoras. Antes de pasar a la clandestinidad, tuve que hacer mi prueba de gas y la prueba de resistencia al fuego, las minas de carbón son peligrosas debido al gas metano, por lo que trabajar bajo tierra es duro y peligroso.

Una vez bajo tierra, pierdes la noción del tiempo, ya que en la frente donde están sacando el carbón, estás solo tú y tu lámpara junto a tu asistente, trabajas en una sección oscura y mal iluminada. Con poca ventilación, mucho polvo y ruido de las máquinas perforadoras. Cada pocas horas grandes explosiones para derrumbar el carbón, el ruido era seguido por un onda de shock que soplaba todo en su camino, el refugio seguro era pegado al costado de un pillar lateral. Con frecuencia iluminaba mi lámpara para el techo cerca, ya que la mayoría de accidentes están por derrumbes de techo que están sueltos. A menudo que la mina avanza un equipo de técnicos identifican áreas de techo peligrosas y lo insertan pernos y rejillas de seguridad.

Pernos metálicos de 6-10 pies para soporte del techo en mina de carbón

Hasta hoy recurro a la capacitación técnica que recibí en las minas de carbón y en CTC. He conocido a jóvenes que ni siquiera saben cómo sostener un alicate en una mano, no importar como usarlo, aunque podrían averiguarlo fácilmente en YouTube usando sus costosos teléfonos celulares. Olvídate de pedirles ayuda, estas nuevas generaciones son menos sociables y muy sensibles a la exigente ética laboral.

Mi formación Técnica y el tiempo que trabajé como electricista calificado tomaron lugar muchos años antes de que las computadoras, Internet y teléfonos inteligentes se convirtieran en parte de nuestra vida diaria. Por esta misma razón, creo que eso jugó un papel fundamental en mis habilidades técnicas y capacidades para búsqueda de fallas. El interesante es, que tuve que leer y comprender gran cantidad de textos técnicos y diagramas esquemáticos de circuitos para todo tipo de maquinaria minera, desde una Dragline eléctrica de 4000 toneladas hasta una unidad de aire acondicionado.

En el mundo de hoy, mi antigua descripción del trabajo eléctrico se dividirá en al menos tres carreras técnicas diferentes. Pensaría que con estos enormes avances en tecnología digital nos volveríamos más inteligentes y productivos, nos esforzaríamos y crearíamos todo tipo de bien para la humanidad. Sucedió lo contrario, los jóvenes de hoy son “copos de nieve”, altamente sensibles y inseguros con muy poco conocimiento y motivación. Están más interesados en saber cuántos me gusta reciben sus publicaciones en las redes sociales que leer para aprender y ampliar su conocimiento. Las redes sociales y telenovelas han contribuido a un sentido de vivir con inseguridad y egoísmo, menos apatía entre ellos y los demás, malas noticias para el futuro del mundo.

Minería de carbón en superficie

En la minería de superficie, el suelo que cubre la veta de carbón (la sobrecarga, Overburden en inglés) se elimina primero para exponer la veta de carbón para su extracción. Los elementos de una operación de minería de superficie son:

  • (1) extracción y almacenamiento de la capa superficial del suelo para su uso posterior,
  • (2) perforación y voladura de los estratos que recubren la capa de carbón,
  • (3) carga y transporte de este material de sobrecarga fragmentado (llamado despojo),
  • (4) perforación y voladura de la veta de carbón,
  • (5) cargar y transportar el carbón,
  • (6) rellenar con botín y clasificación,
  • (7) extender el suelo superior sobre el área clasificada,
  • (8) establecer la vegetación y garantizar el control de la erosión del suelo y la calidad del agua , y
  • (9) liberar el área para otros fines.
Procesos en minería a cielo abierto (Open Cast)

La topografía empinada, una costura de inmersión pronunciada o varias costuras presentan problemas desafiantes para diseñar pendientes estables y operaciones productivas en situaciones de minería de superficie. La topografía de la superficie controla cuál de los métodos de minería de superficie (minería de contorno, minería de franjas de área o minería a cielo abierto) se emplea. Estos difieren principalmente en los métodos empleados para cargar, transportar y almacenar el botín.

Las minas de contorno son comunes en el terreno montañoso, ejemplo los Apalaches del este de los Estados Unidos, donde se debe transportar la sobrecarga fragmentada para colocación y almacenamiento. En el Medio Oeste, donde la topografía de la superficie y las vetas de carbón son generalmente planas, es común emplear minería en franjas de área en la que la sobrecarga fragmentada se coloca directamente por grandes draglines en el espacio creado donde se ha extraído el carbón. En algunas situaciones en el este de los Estados Unidos, una veta de carbón que ocurre cerca de la cima de las montañas se expone al quitar la cima de la montaña y transportar la sobrecarga fragmentada a un valle cercano.

Ejemplo de mina carbón en superficie a cielo abierto

Bucyrus Erie 1570-W

En la clase de 70 yardas cúbicas, la Bucyrus-Erie 1570-W se considera hoy como una máquina de tamaño mediano cuando se trata de draglines que caminan. Tiene una pluma de 320 pies y un peso operativo de 3745 toneladas. El 1570-W fue un éxito de ventas para Bucyrus, que envió unas 46 unidades entre 1973 – 1991. Típico de las grandes excavadoras eléctricas, el Dragline 1570-W utiliza el sistema de control de velocidad Ward-Leonard. Con este sistema, los grupos de generadores con motores de Corriente Alternativa proporcionan voltaje variable a los motores de Corriente Continúa para las diversas funciones de la máquina. Con el control Ward-Leonard, tracción máxima está disponible a velocidad de pérdida y un motor no se quemará cuando se sobrecargue.

Una máquina gigante que es difícil de olvidar la BE 1570-W de Bucyrus Erie, hoy en día Bucyrus es parte de Compañía Americana Caterpillar

Carbón es clave para generación de energía eléctrica

A nivel internacional, el carbón es actualmente el combustible primario más utilizado, representando aproximadamente el 36% de la producción mundial de electricidad. Es probable que esta situación se mantenga hasta al menos 2020.

El carbón ha dominado tradicionalmente el sector de suministro de energía en Sudáfrica, desde 1880 cuando se suministró carbón del área de Vereeniging a los campos de diamantes de Kimberly. Actualmente, alrededor del 77% de las necesidades de energía primaria de Sudáfrica son provistas por el carbón.

Es poco probable que esto cambie significativamente en la próxima década, debido a la relativa falta de alternativas adecuadas al carbón como fuente de energía. Sudáfrica produce un promedio de 224 millones de toneladas de carbón comercializable anualmente, lo que lo convierte en el quinto país productor de carbón más grande del mundo.

Muchas veces vi esta locomotora jalando vagones de carbón atrás de mi taller de trabajo en Wolvekrans

El 25% de su producción se exporta internacionalmente, lo que convierte a Sudáfrica en el tercer país exportador de carbón más grande. El resto de la producción de carbón de Sudáfrica alimenta a las diversas industrias locales, con un 53% utilizado para la generación de electricidad.

El papel clave que desempeñan las reservas de carbón en la economía sudafricana se ilustra por el hecho de que Eskom es el séptimo generador de electricidad más grande del mundo y Sasol, el mayor productor de productos químicos y gasolina derivado del carbón.

Las reservas de carbón de Sudáfrica se estiman en 53 mil millones de toneladas, y con la tasa de producción actual debería haber casi 200 años de suministro de carbón.

Visión general del funcionamiento de una central eléctrica termal

La producción de electricidad a partir del carbón comienza cuando el carbón se pulveriza en grandes molinos en un polvo fino antes de ser inyectado a presión en enormes calderas, llamadas boillers en inglés. Debido al calor en la caldera, las partículas de carbón se queman generando calor para convertir el agua en vapor. El vapor de las calderas se usa para girar las aspas de un ventilador o hélice gigante, llamada turbina. La turbina gira una bobina hecha de alambre de cobre (el rotor) dentro de un imán (el estator). Juntos forman el generador. El generador produce una corriente eléctrica, que se envía a los hogares y fábricas de los consumidores a través de líneas eléctricas.

Sudáfrica es uno de los países más ricos y conocidos del continente africano. En los 70’s y 80’s construyeron muchas centrales eléctricas en todo el país para satisfacer la demanda de energía eléctrica para uso doméstico, industrial y público. Los sectores gubernamentales y privados que operan las centrales eléctricas, la mayoría de ellos son de carbón. A 4.800 MW, a carbón Kusile Power Station, es la central eléctrica más grande de Sudáfrica, ubicada en Mpumalanga. Medupi Power Station y Kendal Power Station son las plantas productoras de electricidad segunda y tercera más grandes, ambas funcionan con carbón.

Hoy con todas sus centrales eléctricas, Sudáfrica se enfrenta a una grave crisis eléctrica, que provoca cortes de energía y cierres de minas. La compañía energética estatal de Sudáfrica, Eskom, ha estado luchando por mantener las luces encendidas en el país. Durante los últimos años, Eskom ha estado implementando un “deslastre de carga”, mediante el cual se corta el suministro eléctrico de dos a cuatro horas a empresas y hogares en todo el país en un intento por aliviar la presión en la red nacional. Los problemas de electricidad han entregado un golpe a la economía y transporte del país, que ya se está desacelerando, entre otras cosas. El sector minero, una parte clave de la economía de la nación, se ha visto muy afectado, y las empresas están cerrando minas en todo el país. Los apagones que duran hasta siete horas al día están deteniendo a Sudáfrica. La corrupción y la mala gestión de la empresa estatal de electricidad, acompañado por una falta de técnicos y trabajadores adecuadamente capacitados tienen la culpa.

Bucyrus-Erie 1570W Dragline

Hechos y Cifras Clave de la industria de Carbón Sudafricana

  • La industria del carbón empleó a 92,230 personas en 2019 (86,647 en 2018), lo que representa alrededor del 19% del empleo total en el sector minero
  • 258,9 millones de toneladas producidas en 2019 (253Mt en 2018) con ventas totales de carbón de R139.3 mil millones (R146 mil millones en 2018)
  • La inversión neta en la industria del carbón fue de R4.5 mil millones en 2010, disminuyendo a R2.5 mil millones en 2018, una disminución promedio del 15% por año. Esto a pesar del hecho de que el carbón es una fuente importante de electricidad en el país.
  • La industria del carbón gastó R61 mil millones en la adquisición de bienes y servicios, la mayor parte localmente, contribuyendo así a la creación y mantenimiento de empleos en otras industrias
  • El 70% del volumen de carbón se consume en el país y más del 70% de la demanda de electricidad se genera a partir de la energía del carbón.
  • Richards Bay Coal Terminal (RBCT) sirve como el principal puerto de exportación RBCT tiene una línea ferroviaria dedicada

Desafíos

Sudáfrica sigue siendo un importante consumidor y exportador de carbón, pero la producción, las exportaciones y la inversión en el sector del carbón se han estancado desde 2008, a pesar de las grandes reservas del país. La industria enfrenta desafíos importantes que incluyen requisitos ambientales, costos crecientes, niveles de inversión más bajos e infraestructura inadecuada de agua y ferrocarril. El sector también se ve significativamente afectado por los desarrollos en Eskom, incluida su inversión en minas más costosas, y el borrador del Plan Integrado de Recursos para la electricidad que reduce el papel del carbón en favor de las fuentes de energía renovables y el gas.

Tikal, corazón del mundo Maya en Guatemala

Envuelta en la espesa selva tropical y siglos de misterio, la antigua ciudad maya de Tikal es uno de los sitios de antigüedad más grandes que se pasan por alto en Occidente. Todos hemos oído hablar de Machu Picchu, pero la escala y la preservación de Tikal, ubicada en la selva tropical de Peten en el este de Guatemala, eclipsa las famosas ruinas incas en Perú.

Algunos de los templos rascacielos de Tikal, que se elevan a través de las densas copas de la jungla, fueron los edificios más altos del Nuevo Mundo hasta el siglo XIX. Si quieres sentir cómo era deambular por la plaza central de una bulliciosa ciudad maya en el año 800 d. C., Tikal es una cápsula del tiempo descomunal, completa con efectos de sonido de monos aulladores, monos araña, loros y otras 285 especies de aves. El ambiente natural es como era hace unos 1.300 años, cuando por razones que aún son un misterio, los habitantes de Tikal desaparecieron a fines del siglo X.

Tikal fue una de las principales metrópolis de la civilización maya y una de las más grandes del mundo. Ubicado en la selva del Parque Nacional de Tikal, a unas 200 millas al norte de la ciudad de Guatemala, en la parte sur de la península de Yucatán, se estableció desde el año 600 a.C.

Vistas de templo 1, conocido también como el templo del jaguar, templo 2

La mayoría de los edificios principales que se pueden ver hoy datan de su apogeo, 550-900 d.C. Con una población de 10,000 a 90,000 personas, Tikal era más grande que Londres en el año 800 DC. Los arqueólogos han descubierto 3.000 estructuras en un área de seis millas cuadradas, con más de 200 monumentos de piedra esculpidos y altares. A diferencia de muchos sitios arqueológicos, muchos de los edificios aquí permanecen en una escala monumental, como lo fueron hace un milenio. Eso es especialmente cierto para la Gran Plaza, el centro ceremonial de Tikal, un lugar que parece haber sido inventado por un faraón rebelde.

Tesoros de Tikal

Los templos empinados, en forma de pirámide, alcanzan el cielo alrededor de la Gran Plaza, con unos 10 acres, pavimentado con piedra caliza. La plaza fue escenario de ritos religiosos épicos y principalmente dramas a lo largo de los siglos, sin mencionar los eventos deportivos.

Templos Mayas que sobresalen de la jungla Guatemalteca de Tikal

Hay varias canchas de pelota, una en la plaza principal, donde los antiguos deportistas intentaron mantener una pelota de goma en el aire el mayor tiempo posible sin usar sus manos. No se sabe cómo o si se anotaron puntos, pero ciertamente hubo un incentivo para ganar.

El elevado Templo 1 debe haber sido reservado para acróbatas aéreos. Llegar a la cima de esta escalera vertical de 170 pies, y volver a bajar, requiere pisar cuidadosamente como una cabra de montaña. Frente a este gigante se encuentra el Templo 2, que se eleva a unos 145 pies sobre la Gran Plaza. Está rodeado de aún más templos en la Acrópolis Central y en la Acrópolis del Norte.

El Templo 4 fue una vez el edificio más alto de la América precolombina, con una altura de 212 pies. Puedes subir a su techo para disfrutar de una vista espectacular del paisaje. Desde lo alto de los templos en Tikal, puedes ver los peines blancos de otros templos que se asoman en la cubierta de la selva tropical y reflexionan sobre la ubicación remota de esta civilización oculta.

Misterio Maya

Por alguna razón, los mayas eligieron un lugar que albergaría a decenas de miles de personas pero que no tenía río ni una gran masa de agua. Confiaron completamente en la lluvia estacional para su suministro de agua, que recolectaron en depósitos.

Esta era una civilización avanzada que conocía la ingeniería, las matemáticas y la astronomía posiblemente mejor que sus contrapartes europeas en el siglo VIII. Los residentes de Tikal crearon un calendario con 365 días, y su ciclo lunar estaba a solo siete minutos de lo mejor que los instrumentos modernos pueden calcular.

Si bien nadie sabe con certeza lo que les sucedió a los mayas de Tikal, algunos piensan que la sequía podría haber sido el culpable de la destrucción de esta próspera civilización, como lo hicieron las sociedades nativas americanas en lo que ahora es el suroeste de los Estados Unidos. Dependiendo de la lluvia y con una población en crecimiento, Tikal era vulnerable a la sequía y la extinción.

Vida Silvestre

A diferencia de Chichén Itzá, Tulum o Palenque en México, Tikal es una ciudad en lo profundo de la selva. Caminar de un complejo de edificios a otro significa dar un paseo por un sendero en la jungla, que, lo más probable es que lo crucen los senderos de las hormigas cortadoras de hojas.

En los 360 kilómetros cuadrados de bosque protegido en el Parque Nacional Tikal, nadie caza a los animales y las aves, por lo que los avistamientos de vida silvestre son frecuentes y extraordinarios. Dentro del Parque Nacional, hay 54 especies de mamíferos y 333 especies de aves. Trogones, motmots y una asombrosa variedad de loros, pájaros carpinteros, manakins y currucas están a la vista.

Entre las 285 especies de aves registradas aquí hay una que incluso aquellos que no pueden distinguir un gorrión de un estornino no pueden ignorar: la gran y estridente oropéndola Montezuma. (Busque sus intrincados nidos colgantes en el borde del complejo Gran Plaza).

Tucanes son fácile de ver en el Parque de Tikal

Debido a que Tikal es parte del extenso bosque de la Reserva de la Biósfera Maya, es el hogar de numerosos mamíferos grandes, incluidas dos especies de monos, Baird’s Tapir (Tapirus bairdii), Pecarí de collar (Pecari tajacu), Pecarí de labios blancos (Tayassu pecari) y cinco especies de gatos como Jaguar (Panthera onca) y Margay (Leopardus wiedii).

Otros mamíferos comunes son el zorro gris (Urocyon cinereoargentatus), coatí de nariz blanca (Nasua narica), mono araña de Geoffroy (Ateles geoffroyi), mono aullador guatemalteco (Alouatta pigra), agutí centroamericano (Dasyprocta punctata) y ardilla de Yucatán (Sciurus yucatanensis) se ve fácilmente en Tikal. Visitantes hay reportado frecuente encuentros con, Tamandua del norte (Tamandua mexicana), el oso hormiguero sedoso (Cyclopes didactylus), el puercoespín mexicano (Sphiggurus mexicanus), el paca (Cuniculus paca), el venado cola blanca (Odocoileus virginianus), el ciervo rojo (Mazama americana),